Ez egy több részes cikk. Ahhoz, hogy megértsd, szükséges elolvasni az előző részt, ezt megteheted ide kattintva. Valamint ismételten hangsúlyoznám, hogy ez nem egy ajánlattétel, hanem csak tények és személyes véleményem.
Szóval ott tartottunk az előző részben, hogy egész iparág épült a rendszámüzletre. Létesítettek több tucat, kifejezetten erre specializálódott céget és fix árért kiválaszthatjuk a nekünk legjobban megfelelő csomagot. Több verzió van: magánemberként helyezzük forgalomba autónkat, vagy céget alapítunk és annak a nevére íratjuk, illetve megvesszük és egy kinti cég nevén lesz, attól béreljük, gyakorlatilag a saját kocsinkat. Ez utóbbi kicsit röhejesnek tűnhet, de csak egy egyszeri díj van a szolgáltatásért cserébe, nem kell havonta fizetnünk és jogi úton is biztonságban tudhatjuk a gépjárművet. Ennek kisebb részletei a költségek szempontjából országonként változnak, de az alap séma ugyan az. Kezdjük a magánemberrel. A példákban Szlovákiáról van szó.
Először is szükséges egy tartózkodási engedély és ahhoz egy lakcím. Kell továbbá egy eredetiségvizsgálat, zöldkártya, műszaki vizsga, mindenféle illeték és a két rendszámtábla. Ha kivisszük autónkat, ami szerintem nem éri meg, akkor hivatalos fordítások is. Ha kint vesszük meg, akkor pedig érdemes a papírokról egy magyar nyelvű verziót készíteni, mert nem hinném, hogy minden második pesti rendőr tudna szlovákul. Ezt a cég kompletten elintézi, plusz még ráteszi a saját hasznát. Szerintem nem érdemes önállóan nekivágni, mivel nekik kiépültebb kapcsolatrendszerük van, lényegesen hamarabb, rutinosabban elintézik, amivel heteket és az oda-vissza utazgatás költségét is megtakarítjuk. Arról nem is beszélve, hogy az ügyintézés egy magyar okmányirodában egyenesen katasztrófa, a szlovák pedig még rosszabb.
Egy másik lehetőség a cégalapítás. Ez főleg a nagy értékű luxuskocsiknak kedvez. Gyakorlatilag alapítunk kint egy céget és annak a nevére íratjuk. Itt is teljes körű az ügyintézés: a cég bejegyzésétől a telephelyen át a könyvelésig mindent elintéznek nekünk. Ez azért kedvezőbb, mert nem csak a regisztrációs adót spóroljuk meg, visszaigényelhetjük az autó árából az áfát, dízel/benzin árából szintúgy, valamint leírhatjuk a fenntartási költségeket is. Érdemes szerződést kötni valamelyik üzemanyag forgalmazó társasággal, így egész Európán belül fix árért tankolhatunk és a nemzetközi útiköltségekkel is el tudunk számolni. Ezen kívül kombikból, egyterűekből, terepjárókból pillanatok alatt varázsolhatunk haszongépjárművet a bűvös N1 kategória segítségével. Ez annyit takar a helyi rendelkezések értelmében, hogy a 3,5 tonna össztömeget meg nem haladó, csomagtér elválasztóval felszerelt, legfeljebb 8 személy szállítására alkalmas járművet lehet N1 kategóriába besorolni. Na igen, de erre a leírása például egy Audi RS6 Avant és egy BMW X5-ös is ugyanúgy passzol. Gyanítom, hogy egy félezer lóerős kocsival valószínűleg nem a sarki hentes közlekedik, hanem aki sokat akar spórolni egy új/használt, de drága és erős autó árán egy kis papírmunkával. Anno több luxusautó gyártó cég honlapján rábukkantam az extralistán az N1 átalakító készletre (így szó szerint), ez gyakorlatilag egy rolós háló, amivel pillanatok alatt el tudjuk választani az utasteret a csomagtértől és lássunk csodát: máris lett egy 40 millió forint értékű luxus-haszongépjárművünk, nagyságrendekkel olcsóbb fenntartási költségekkel. Bár itt is vannak buktatók, például ha elkérik a menetlevelet és nincs elkönyvelve az utazásunk célja.
Rákerestem három konkrét autóra, itt számokkal is tudom szemléltetni a főbb költségeket és látható, hogy mekkora különbségek vannak:
| típus | Mercedes ML63 amg | BMW 530d | Ford Mondeo 1.8 Ghia | |||
| forgalomba helyezés országa | Magyarország | Szlovákia | Magyarország | Szlovákia | Magyarország | Szlovákia |
| évjárat | 2012/12 | 2006/09 | 1999/01 | |||
| megtett km | 10 | 128.000 | 188.000 | |||
| hengerűrtartalom | 6300 ccm | 2993 ccm | 1796 ccm | |||
| teljesítmény | 544 LE | 231 LE | 116 LE | |||
| üzemanyag | benzin | diesel | benzin | |||
| tömeg kg | 2345 | 1735 | 1347 | |||
| reg. adó | 1.600.000 | 0 | 439.900 | 0 | 69.300 | 0 |
| műszaki vizsga ár | 26.390 | 48.000 | 21.290 | 48.000 | 21.290 | 48.000 |
| zöldkártya ár | ||||||
| eredetiségvizsgálat | 20.000 | 20.000 | 18.500 | |||
| környezetvédelmi besorolás | euro 4 | euro 4 | euro 4 | |||
| átírási/bejelentési illeték | 151.200 | 35.500 | 71.832 | 35.500 | 32.328 | 35.500 |
| rendszám | 8.500 | 42.000 | 8.500 | 42.000 | 8.500 | 42.000 |
| éves adó | 417.105 | 42.000 | 102.600 | 35.000 | 15.900 | 28.000 |
| autó ára áfával (Sk – áfa nélkül) | 37.800.000 | 27.594.000 | 2.815.000 | 2.054.950 | 300.000 | 219.000 |
| cégalapítás költsége | – | 240.000 | – | 240.000 | – | 240.000 |
| összköltség | 40.023.195 | 28.001.500 | 3.479.122 | 2.455.450 | 465.818 | 612.500 |
(Megjegyzés: kisebb eltérések a valutaárfolyamok miatt előfordulhatnak. Az első éves adót beleszámoltam az árba)
A túl nagy felhajtásnak végül az lett az eredménye, hogy új törvényeket kellett létrehozni, így a kiskapuk kezdenek bezárulni. A harmadik, befejező részben kiderül, hogyan küzd a magyar állam a trükközők ellen, milyen törvénymódosításokat vezettek be, valamint hogyan próbálják visszaszorítani az illegálisan külföldi rendszámot használó sofőröket. Ezen kívül kitérek az egzotikus rendszám fogalmára, speciális problémáira is.