Haldoklik az európai autópiac, amelyet mi sem mutat jobban, mint a rétegmodellek számának megcsappanása. Gyorsan körbe lestünk, hogy mire számíthat az, akinek van felesleges 6 milliója és a jó időhöz méltó új autóra szánná fejét.

A gyártók ma már nem engedhetik meg maguknak, hogy az alsóbb kategóriákban is drága (de kis hasznot hozó) rétegmodellekre költsék a pénzüket. Így szűnnek meg sorra a kicsi kabriók, pedig nem is olyan rég, még számtalan alternatíva közül válogathattunk (Mitsubishi Colt CZC, Nissan Micra C+C, Opel Tigra TwinTop, Renault Wind…).
Mára, az itthon rendelhető armadában mindössze 6-an maradtak, a kép azonban igen vegyes.
(Hangsúlyozzuk, hogy az összeállításban szereplő modellek árai és felszereltségei a forgalmazók által 2013.04.28-ig közzétett hivatalos állapotokat tükrözik. Az egyes márkakereskedések közötti esetleges árkülönbségek nem képezik az írás tárgyát.)

FIAT-500C-2-700x401

A Fiat 500C nem teljes értékű kabrió, a forma szinte változatlan, tető nyitás után az autó oldalkerete sem tűnik el, csupán a tetejét képező vászon húzódik el. 69 lóerős 8 szelepes motorjával ráadásul nem is egy erőmű, de legalább – relatíve – nem drága: most akciósan 4 millió alatt hozzájuthatunk. A nagyságrendekkel jobb, 3 hengeres TwinAir (85 LE) felára 400 ezer forint. Sajnos az ESP nem jár alapáron, az automata váltó felára is 275 ezer, de nyugtathat minket az a tudat, hogy gyakorlatilag lehetetlen 6 millió fölé tornászni az árat. Pedig könnyen elkaphat minket a bőség zavara a tengernyi szín és matrica választéktól.

2011-Smart-ForTwo-5-700x466

A Smart ForTwo Cabrio is vászontetős, de használati értékben meg sem közelíti az 500C-t. Persze a Smart valójában inkább egy életérzés, mintsem valódi autózás. Hátul elhelyezett motorjának ereje – pénztárcánk méretétől függően – 69 (4,3 m Ft) vagy 83 lóerős (4,9 m Ft) lehet, amennyiben benzin pártiak vagyunk. Előbbi érdekessége a Micro Hybrid Drive (MHD), amely lassításkor 8 km/h alatt leállítja a motort (tehát lényegében egy kiterjesztett start/stop rendszerről van szó). Annak sem kell aggódnia, akit zavar az ilyesfajta bűvészkedés, hisz az MHD kikapcsolható.
A dízelre szavazók választhatják az 53 lovas kerregőt is. Ez 4,7 milliós árával a skála közepén helyezkedik el.
Pozitívum, hogy mindhárom esetben rajtunk áll a választás, hogy manuális, vagy robotizált (5 sebességes) váltót választunk. Az 500C-vel ellentétben jár az ESP is.

Citroen-DS3-Cabrio-202-700x466

Összeállításunk másik félszerzete, a DS3 Cabrio, ami szintén az egyszerűbbik módszert választja hajszerkezetünk borzolására, ám itt már átlépünk az 5 millió feletti árrégióba. Itt viszont már jár a bőrkormány, ködlámpa, soklégzsák és a sok hárombetűs (ABS, ESP, ASR). Az 1,2-es 82 (5,2 m Ft), vagy 1,6-os 120 lovas (5,9 m Ft) változat áll meg 6 millió alatt, ám utóbbi magasabb felszereltségi szintet jelent. Ez sok egyéb mellett manuális klímát és LED-es nappali fényt foglal magában. Természetesen itt is rengeteg aprósággal tehetjük egyedivé DS3-asunkat.

2010-Peugeot-207-3-700x420

Egyelőre nincs információnk arról, hogy valóban lesz-e a 207 CC-nek utódja, de ez különösképpen nem is izgathatja a leendő vásárlót, ha a piac legolcsóbb teljes értékű keménytetős kabriójához juthat hozzá. 5,3 millióért 120 ló jár, a klímáért 260 ezret kell fizetnünk. A kifutó gyártás miatt túl sok extra közül nem válogathatunk, de azok szerencsére nem is túl borsos árúak(MP3-as CD/rádió 80 ezer, bőr 313 ezer).

MINI-Convertible-7-700x466

A retro-hullám indítója, a nyitott MINI Cabrio közel 5,5 milliótól indít, 98 lovas 1,6-ossal, vászontetőstül, klímástul. A kipörgésgátlóért sajnos 52 800 forintot kell fizetnünk, és általánosan jellemző, hogy számos dologért mélyen a zsebünkbe kell nyúlnunk, amelyek a többieknél akár alapfelszereltségként jártak. Teljesen haszontalan, de vicces apróság a nyitott autózással töltött órákat számláló óra.
Az egyénibb gondolkodásúak számára létezik egy alternatíva is…

2012-MINI-Roadster-29-700x466

Még pont belefér a büdzsébe (5,8 m Ft) a vitatott formatervű, csak két üléses, ám 122 lóerős MINI Roadster.

2013-Mazda-MX-5-3-700x466

Éppen 6 millió alatt miénk lehet a mai gyűjtés egyetlen igazi sportautója, a Mazda MX-5. A csomagtartó jelképességét és a 2. üléssor hiányát a hátsókerék hajtás, az 50-50%-os súlyelosztás és az 1,8-as 126 lóerős motor kompenzálja. Ködlámpa és klíma nincs, de egyébként a felszereltség megegyezik a többiekével. A 8 hangszórós CD-Rádiót emelnénk ki az alapfelszereltségből. A világ autós sajtója által agyondicsért vászontetős roadsterrel vélhetőleg nem nagyon nyúl mellé az autózást szerető egyén, és még az árcédula is megáll 6 millió alatt.