Az országutak gokartja: Opel Adam S

Az országutak gokartja: Opel Adam S

Story Highlights

  • Ez szinte lehetetlennek tűnik, hacsak nem az Opel Adam S fedélzetén.

Gyermekkoromban minden vágyam volt, hogy gokartversenyző legyek, azonban az induló költségek olyan drágának bizonyultak, hogy az álomból nem lett valóság. Persze mai napig nem bánom, hogy az autóversenyzés helyett a labdarúgás lett az én sportom, mindössze néha jut eszembe, hogy mi lett volna ha… Az autózás iránt érzett szerelem azóta sem múlt el, mai napig lázba hoznak a gokartok, a versenyautók, illetve azok a kocsik, amelyek bizonyos tulajdonságaikban sportautós érzést hordoznak. Pontosan ezt a vonalat képviselte az Opel Adam S, mely alacsonyra ültetett futóműveinek és az erős motornak köszönhetően igazán dinamikusan viselkedett.

Az Adam már alapjáraton is figyelemfelkeltő kocsi, hiszen bohókás formája és színes megoldásai mellett szinte biztos, hogy senki nem megy el szótlanul. Az Adam S erre csak rátesz egy lapáttal, a sportosabb vonalvezetés, a nagy felnik, a speciális légterelők és a szürke-piros karosszéria festés minden tekintetben árulkodik a négykerekű karakteréről.

asp_620_Opel_Adam_Twisted_Red_Interior_Design_992x425_ad145_i03_044

 

asp_620_Opel_ADAM_S_Interior_CloseUp_Instrument_768x432_ad155_i01_407

 

asp_620_Opel_Adam_All_Metal_Sports_Pedal_992x425_ad135_i01_049

A kis méret ellenére elől kellemes helykínálat fogad, a Recaro sportülések biztonságot sugallva ölelnek körbe minket. A hátsó sorba kissé küzdelmes a bejutás, itt alapvetően, hosszú távon inkább csak alacsonyabb utasok számára elviselhető az utazás, hiszen elég szűkös a rendelkezésre álló lábtér. A kocsi belseje igazodik a külső színválasztáshoz, a szürke és a piros szín dominál. Az összképet szemlélve az utastér is sportos benyomást tesz, bár ehhez kellenek a fiatalos dizájnelemek, a versenyautós kilométeróra, a fém pedálok s a kellemes fogású kormány és a váltó. Az anyaghasználatra egyébként nem lehet panasz, azok az elemek, amiket meg kell érintenünk, kellemes tapintásúak, a többi esetben pedig a látvány kompenzálja a műanyagos megoldásokat.

Az Adam S kizárólag az 1.4-es, 150 lóerős motorral kapható, azonban ennél jobb erőforrást nehezen választhatnánk a kocsihoz. Mivel a kocsi súlya alig haladja meg az egy tonnát, szükségünk nincs ennél többre, ráadásul a motor 220 Nm-es nyomatéka rendkívül dinamikusan mozgatja az autót. Igazi élmény a kocsi volánja mögött szelni a kanyarokat, főleg azért, mert a feszes futómű szinte bármilyen helyzetben a megfelelő íven tartják a kocsit. Az Adammel városon belül és azon kívül is könnyű a manőverezés, a méretéből fakadóan mindenhol könnyedén elférünk vele, ráadásul a parkolás is gyermekfeladat.

asp_620_Opel_ADAM_S_Exterior_CloseUp_Logo_768x432_ad155_e01_399

 

asp_620_Opel_Adam_Electronic_Climate_Control_992x425_ad135i01_048_

 

asp_620_Opel_ADAM_S_Interior_Design_992x425_ad155_i01_404

A hatfokozatú váltó az egyetlen olyan pontja az sportautónak, melyet érdemes lenne kicsit tovább fejleszteni, recseg, ropog, néha akad is, szóval nem az igazi társa a motornak. Ha már a negatívumoknál tartunk: kritika érheti a kocsi hangját is, ugyanis arról megfeledkeztek a tervezők, hogy a motor vagy a kipufogó hangjából visszavezessenek bármit is az utastérbe – ez ugyanis tovább fokozhatta volna a vezetési élményt.

Az Opel Adam S 4.9 millió forintról indul, az extráknak köszönhetően tesztautónk hétszázezer forinttal többe került. Ez az ár azonban nem számít túlzottnak a versenytársakat figyelembe véve, a hasonló kategóriájú kocsik nagyjából ilyen áron kaphatóak, sőt, az Audi S1 vagy a FIAT 500 Abarth ennél jóval többet kóstál. Jó játék a Adam S, igazi gokart élményt ad minden tekintetben, szóval gyermekkoromat idézve engem meggyőzött, így csak fájó szívvel adtam vissza az importőrnek a teszthetet követően.

asp_620_Opel_ADAM_S_Interior_Design_768x432_ad155_i01_404

 

asp_620_Opel_Adam_Slam_Extreme_Steering_Wheel_992x425_ad145_i02_050

 

asp_620_Opel_Adam_Slam_Sports_Seats_992x425_ad135_i01_104

Adatok

Hengerűrtartalom: 1364 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/5000
Nyomaték: 220 Nm/3000
Széndioxid kibocsátás: 139 g/km
Gyorsulás 0-100 km/h: 8,4 s
Végsebesség: 210 km/h
Tesztfogyasztás: 7,9 l/100 km
Tesztelt modell alapára: 4.900.000 Ft

Két videó az autóról:

(forrás: szeretlekmagyarorszag)

Hozzászólás

Related posts