Az ítélkezés alapvetően rossz emberi tulajdonság, s akármennyire próbáljuk visszafojtani, ennek ellenére nagy ritkán mindenki elköveti ezt a hibát. Ítélkezünk, ha szép ruhába öltözött nőt látunk, ítélkezünk, ha idős férfi párjaként meglátunk egy fiatal lányt, ítélkezünk, ha lassan haladó Suzukis megy előttünk és szintén rögvest véleményt alkotunk, ha valaki drága autóban ül előttünk.

asp_620_P90151841_highRes

 

asp_620_P90151818_highRes

 

asp_620_P90151814_highRes

 

asp_620_P90151813_highRes

Pont ezeknek az előítéleteknek a kereszttüzében szokott lenni a BMW X6-os is, amelyet sokan maffiózó autónak neveznek. Hogy miért alakulnak ki ezek a sztereotípiák, sajnos nem tudom, s most nem is szeretném kutatni, de az tagadhatatlan, hogy e meglátások mindig tartalmaznak némi nemű igazságot, még ha minden esetben nem is igazak. Egy hétig járt nálam az autó, és mindenkit megnyugtatok, a kocsi fedélzetén ülve csöppnyi maffiózósat sem éreztem, s nem is igazán váltam azzá.

Az autó persze a méretéből fakadóan tekintélyt parancsoló, a kocsi rajzolata pedig szintén sportos agresszivitást sugall, – talán pont ezért keresik sokan abból a körből is -, de normális használat mellett egyáltalán nem félelmet keltő, én legalábbis nem érzékeltem ezt a forgalomban. Az elődhöz képest egyébként mindössze minimálisan változott az X6: hosszúságra 32 mm-rel, magasságra 33 mm-rel, szélességre pedig 6 mm-rel nőtt. Valamivel szögletesebb lett a vonalvezetés, vagányabb lökhárítót és fényszórót kapott a modell. Nagyobb változás még a farrészen érhető tetten, itt is új formájúak lettek a lámpatestek és a lökhárító.

asp_620_P90151842_highRes

 

asp_620_P90151851_highRes

 

asp_620_P90151846_highRes

 

asp_620_P90151844_highRes

 

A típus utastere a sportos részleteket ötvözi az elegáns hangulattal, bár a szokásos, letisztult, olykor rideg BMW-s dizájn itt is tetten érhető. Az autó kezelhetőségét nem érheti panasz, egyedül a fedélzeti számítógép kiismerésére kell egy picivel több időt fordítanunk ahhoz, hogy automatikusan tudjuk használni azt. Praktikus újdonságnak számít 40:20:40 arányban osztottan dönthető hátsó üléstámlák, amelyekkel a csomagtér mérete 580 literről akár 1525 literre bővíthető.

Az új X6 az elődmodellhez képest magas alapfelszereltséggel kapható: a bi-xenon fényszórók, a 19 colos könnyűfém keréktárcsák, az automatikus működtetésű csomagtérajtó és a nyolcfokozatú Steptronic sport sebességváltó a kormányon elhelyezett sebességváltó-kapcsolókarokkal mind a szériafelszereltség része, akárcsak a bőrkárpitozás, a kétzónás légkondicionáló, az önműködően sötétedő visszapillantó tükör és a Driving Assistant biztonsági csomag a BMW ConnectedDrive kínálatából. A felszereltségi csomagoknak köszönhetően az exkluzivitás tovább fokozható. Ennek csúcsút egyrészt a Design Pure Extravagance felszereltségi csomag jelenti, de ha egyedi, még sportosabb megoldásra vágyunk, választhatjuk az M Sport csomagot is, amely különleges kiegészítőkkel ruházza fel az utasteret és a külsőt.

Az új BMW X6 jelenleg öt különböző motorral kapható, 258 és 450 lóerős teljesítmény között mozog a skála. Nálunk a legkisebb, 258 lóerős dízelmotorral szerelt változat járt. Azt hiszem elég annyit írnom, hogy a kocsi 560 Nm-es nyomatékot tud, ami minden igényt kielégítő módon mozgatja a 2,2 tonnás testet. A stabil gyorsulásban remek társ az összkerékhajtás, – amely menethelyzettől függően optimalizálja a tapadást-, és a már említett nyolcfokozatú váltó. Ennél egyébként csak erősebb motorokkal választható a modell, a paletta csúcsát a 3,0 literes, 381 lóerős, 740 (!) Nm nyomatékkal bíró erőforrás jelenti.

asp_620_P90151857_highRes

 

asp_620_P90151854_highRes

(forrás: szeretlekmagyarorszag)

Hozzászólás